par Carla Cornu 
La proposition présentée par Esteyco, UNStudio et b720 Architecture a été faite avec la meilleure note du jury, raison pour laquelle le contrat sera attribué.
Adif a présélectionné l’offre retenue pour réaliser la future conception de la gare de Madrid-Chamartín Clara Campoamor, qui se caractérisera par trois éléments architecturaux clés : les voûtes, les terrasses et trois tours de bureaux.
La proposition présentée par Esteyco, UNStudio et b720 Architecture, baptisée ‘Chamartín Ecosystem open’, a reçu la meilleure note du jury, pour laquelle le contrat d’un montant maximum de 24,5 millions d’euros devrait être attribué, une fois la documentation validée et validé par le conseil d’administration de l’Adif dans les prochaines semaines.
Le projet fera suite aux actions que l’entreprise publique entreprendra à la gare pour doubler la capacité de la grande vitesse et du hall des passagers, commander les flux, faciliter la connexion avec d’autres transports urbains, maximiser les itinéraires et allouer à Cercanías et au réseau moyenne et longue distance et sa connexion à l’aéroport.
La proposition a obtenu à l’unanimité la note la plus élevée des neuf concepteurs finalistes présentés par les plus grands cabinets d’ingénierie et d’architecture du monde, et évaluée par un jury composé de 16 membres qui ont examiné des aspects tels que la fonctionnalité ferroviaire, commerciale et tertiaire, la viabilité constructive, accessibilité et intégration dans la ville, durabilité environnementale et sociale et architecture de genre.
À quoi ressemblera le futur Chamartín ?
Selon Adif, la proposition gagnante respecte la mémoire historique de Chamartín, récupérant les voûtes comme élément singulier et identifiant de la gare, en même temps que les balcons urbains (terrasses en gradins) génèrent une perméabilité avec la ville comme extension des parcs situé des deux côtés du complexe. De même, l’entreprise défend que le projet “transformera Chamartín en un ‘hub’ de référence de la nouvelle mobilité durable, intégrée et multimodale”.
La solution architecturale maintient la typologie des marquages individuels sur les quais et privilégie la vision directe entre les quais et la ville. Ainsi, en partie, la représentation de la gare a été transférée aux bâtiments non ferroviaires, les trois tours, qui abriteront des bureaux et disposeront d’une gestion patrimoniale indépendante du restaurant du complexe.
“Depuis les immeubles, comme des tours de guet du chemin de fer, on peut profiter du train, tandis que les voyageurs ont le sentiment d’avoir atteint le coeur d’une ville prospère, moderne et accueillante”, se défend-il.
Ce sont les clés du futur Chamartín, résumées par Adif:
Miser sur la récupération des voûtes comme élément singulier et des terrasses ou balcons urbains, qui ouvrent des fenêtres au citoyen sur la gare et s’intègrent dans le prolongement des parcs environnants.
Fonctionnelle : elle disposera de deux gares polyvalentes et la gare sera conçue comme une grande cour d’îlot, qui générera des parcours intérieurs autour du train, favorisera la connectivité et favorisera la circulation piétonne.
La typologie des marquages individuels sur les quais est maintenue et la priorité est donnée à la vision directe entre les quais et la ville. Ainsi, la représentativité des tours est transférée, ce qui sera perçu par le voyageur comme la première ou la dernière image de Madrid lors de son voyage.
Pour faciliter l’accès et la mobilité, il comprend des halls secondaires.
Connecté avec les autres modes de transport : la connexion intermodale avec l’échangeur facilitera l’intégration avec les taxis, les métros et la mobilité active (piétons, vélos, skates).
Durable et inclusif : il sera accessible, digitalisé, avec une logistique et un design urbain du dernier kilomètre, pensé pour les piétons et la mobilité locale.
