{"id":77706,"date":"2026-10-21T19:28:27","date_gmt":"2026-10-21T19:28:27","guid":{"rendered":"https:\/\/immo.lecourrier.es\/index.php\/2026\/10\/21\/camions-electriques-partager-les-chargeurs-entre-entreprises-une-alternative-face-au-manque-dinfrastructure-publique\/"},"modified":"2026-10-21T19:28:42","modified_gmt":"2026-10-21T19:28:42","slug":"camions-electriques-partager-les-chargeurs-entre-entreprises-une-alternative-face-au-manque-dinfrastructure-publique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/immo.lecourrier.es\/index.php\/2026\/10\/21\/camions-electriques-partager-les-chargeurs-entre-entreprises-une-alternative-face-au-manque-dinfrastructure-publique\/","title":{"rendered":"Camions \u00e9lectriques : partager les chargeurs entre entreprises, une alternative face au manque d’infrastructure publique."},"content":{"rendered":"\n
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Le d\u00e9ploiement des camions \u00e9lectriques en Espagne se heurte \u00e0 un obstacle majeur : la quasi-absence de bornes de recharge publiques adapt\u00e9es aux poids lourds. Face \u00e0 cette r\u00e9alit\u00e9, une solution pragmatique \u00e9merge parmi les transporteurs : le partage de chargeurs priv\u00e9s entre entreprises. Une approche qui pourrait transformer la logistique du transport de marchandises sur la route ib\u00e9rique.<\/i><\/p>\n

Une infrastructure publique de recharge largement insuffisante<\/h2>\n

Le transport routier de marchandises repr\u00e9sente environ 85 % du fret terrestre en Espagne, et la pression r\u00e9glementaire europ\u00e9enne pousse les op\u00e9rateurs \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer leur transition vers des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission. Pourtant, le r\u00e9seau de chargeurs publics destin\u00e9s aux camions \u00e9lectriques reste dramatiquement sous-d\u00e9velopp\u00e9 sur l’ensemble du territoire ib\u00e9rique.<\/p>\n

Selon Aut\u00f3nomos en Ruta<\/a>, le nombre de points de recharge publics compatibles avec les poids lourds \u00e9lectriques en Espagne ne d\u00e9passe pas quelques centaines, concentr\u00e9s essentiellement autour des grandes m\u00e9tropoles comme Madrid, Barcelone et Valence. Les axes routiers secondaires, pourtant essentiels pour la distribution r\u00e9gionale, restent quasiment d\u00e9pourvus d’infrastructures adapt\u00e9es.<\/p>\n

L’Union Europ\u00e9enne impose, via le r\u00e8glement AFIR, que des stations de recharge pour poids lourds soient install\u00e9es tous les 60 kilom\u00e8tres sur les grands corridors du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport d’ici 2025 pour les axes prioritaires, et d’ici 2030 pour l’ensemble du r\u00e9seau. L’Espagne accuse un retard significatif dans cette mise en conformit\u00e9, laissant les transporteurs dans une situation pr\u00e9caire.<\/p>\n

Cette p\u00e9nurie cr\u00e9e une forme de paradoxe : les constructeurs proposent d\u00e9sormais des mod\u00e8les comme le Volvo FH Electric, le Mercedes-Benz eActros 600 ou le DAF XE Electric, capables de parcourir entre 300 et 600 kilom\u00e8tres par charge, mais les op\u00e9rateurs h\u00e9sitent \u00e0 investir faute de pouvoir garantir la continuit\u00e9 de leurs tourn\u00e9es.<\/p>\n

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\u00ab Le principal frein \u00e0 l’adoption des camions \u00e9lectriques n’est pas le prix du v\u00e9hicule ni l’autonomie, mais bien l’impossibilit\u00e9 de recharger en dehors de nos propres installations. \u00bb<\/em> T\u00e9moignage d’un transporteur espagnol, rapport\u00e9 par Aut\u00f3nomos en Ruta<\/p>\n<\/blockquote>\n

Les co\u00fbts d’installation d’un chargeur haute puissance pour poids lourds, entre 150 000 et 400 000 euros selon la puissance et les travaux de raccordement n\u00e9cessaires, rendent l’investissement individuel difficilement rentable pour une PME du secteur.<\/p>\n

Le partage de chargeurs priv\u00e9s, une solution qui gagne du terrain<\/h2>\n

Face \u00e0 ce blocage structurel, plusieurs entreprises de transport espagnoles ont commenc\u00e9 \u00e0 exp\u00e9rimenter une approche collaborative : la mutualisation des infrastructures de recharge priv\u00e9es. Le principe est simple mais efficace. Une entreprise qui a investi dans des chargeurs sur son site logistique ouvre cet acc\u00e8s \u00e0 d’autres transporteurs, en \u00e9change d’une compensation financi\u00e8re ou d’un accord de r\u00e9ciprocit\u00e9.<\/p>\n

Selon des donn\u00e9es relay\u00e9es par le secteur, ce mod\u00e8le permettrait de r\u00e9duire de 40 \u00e0 60 % le co\u00fbt d’acc\u00e8s \u00e0 la recharge pour les entreprises participantes, tout en optimisant le taux d’utilisation des \u00e9quipements install\u00e9s. Un chargeur priv\u00e9 utilis\u00e9 uniquement par son propri\u00e9taire fonctionne en moyenne \u00e0 20 % de sa capacit\u00e9 potentielle. En l’ouvrant \u00e0 des partenaires, ce taux peut grimper \u00e0 plus de 60 %.<\/p>\n

Des plateformes num\u00e9riques commencent \u00e0 faciliter ces arrangements. Selon le cabinet d’analyse Transport Intelligence, des solutions de type \u00ab\u00a0charge-as-a-service\u00a0\u00bb se d\u00e9veloppent en Europe du Nord depuis 2022 et commencent \u00e0 s’implanter progressivement dans les pays m\u00e9diterran\u00e9ens.<\/p>\n

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\u00ab Partager nos bornes avec d’autres transporteurs de confiance, c’est transformer un co\u00fbt fixe en source de revenus compl\u00e9mentaires tout en faisant avancer la transition \u00e9nerg\u00e9tique collective. \u00bb<\/em> Directeur logistique d’une entreprise de distribution catalane, cit\u00e9 dans un forum professionnel sectoriel<\/p>\n<\/blockquote>\n

Le cadre juridique espagnol n’interdit pas ces pratiques, mais il manque encore d’un encadrement sp\u00e9cifique. Des associations professionnelles comme la CETM, la Conf\u00e9d\u00e9ration Espagnole du Transport de Marchandises, plaident pour la cr\u00e9ation d’un statut clair pour ces op\u00e9rateurs de recharge inter-entreprises, afin de s\u00e9curiser les accords et de faciliter l’acc\u00e8s aux aides publiques.<\/p>\n

Certaines communaut\u00e9s autonomes, notamment la Catalogne et le Pays Basque, ont commenc\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer ces mod\u00e8les collaboratifs dans leurs plans r\u00e9gionaux de mobilit\u00e9 durable, avec des subventions pouvant couvrir jusqu’\u00e0 30 % des co\u00fbts d’installation lorsque l’infrastructure est ouverte \u00e0 des tiers.<\/p>\n

La Commission Europ\u00e9enne, de son c\u00f4t\u00e9, examine des m\u00e9canismes pour encourager ces partages via des cr\u00e9dits carbone ou des bonifications fiscales, reconnaissant leur r\u00f4le dans l’acc\u00e9l\u00e9ration de la transition sans attendre la construction d’un r\u00e9seau public complet.<\/p>\n

Le chemin reste long. L’Espagne devra multiplier par dix au moins son nombre de points de recharge pour poids lourds d’ici 2030 pour respecter ses engagements europ\u00e9ens. En attendant, le partage entre entreprises s’impose comme une r\u00e9ponse pragmatique, ancr\u00e9e dans la solidarit\u00e9 professionnelle et le pragmatisme \u00e9conomique qui caract\u00e9risent souvent le secteur du transport routier face aux d\u00e9fis r\u00e9glementaires.<\/p>\n

Sources et photos : R\u00e9daction LCE (avec l’aide de l’IA)<\/p>\n

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