{"id":77686,"date":"2026-10-21T18:54:19","date_gmt":"2026-10-21T18:54:19","guid":{"rendered":"https:\/\/immo.lecourrier.es\/index.php\/2026\/10\/21\/seat-met-un-coup-de-frein-pas-de-nouvelle-cupra-avant-2030\/"},"modified":"2026-10-21T18:54:36","modified_gmt":"2026-10-21T18:54:36","slug":"seat-met-un-coup-de-frein-pas-de-nouvelle-cupra-avant-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/immo.lecourrier.es\/index.php\/2026\/10\/21\/seat-met-un-coup-de-frein-pas-de-nouvelle-cupra-avant-2030\/","title":{"rendered":"Seat met un coup de frein : pas de nouvelle Cupra avant 2030"},"content":{"rendered":"\n
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Le groupe Seat Cupra freine ses investissements : aucun mod\u00e8le Cupra enti\u00e8rement nouveau n\u2019arrivera avant 2030, a annonc\u00e9 son PDG, Markus Haupt, au Mondial de l\u2019Automobile de Paris. La d\u00e9cision sur une deuxi\u00e8me plateforme \u00e9lectrique pour l\u2019usine de Martorell n\u2019est pas attendue avant fin 2027, voire 2028. Pourtant, l\u2019usine tourne \u00e0 plein.<\/p>\n

Seat Cupra : ce que Markus Haupt a annonc\u00e9<\/h3>\n

Haupt s\u2019est exprim\u00e9 lundi 12 octobre \u00e0 Paris. Cupra ne lancera pas de mod\u00e8le enti\u00e8rement nouveau avant 2030, quand arrivera la plateforme SSP du groupe Volkswagen. Elle n\u2019arrivera pas avant la fin de la d\u00e9cennie, selon lui. D\u2019ici l\u00e0, la marque veut exploiter sa gamme actuelle et rentabiliser ses investissements, selon Catalunya Press.<\/p>\n

La d\u00e9cision d\u2019attribuer une deuxi\u00e8me plateforme \u00e9lectrique \u00e0 Martorell devrait tomber entre fin 2027 et 2028, selon elEconomista. Haupt a reconnu que l\u2019usine \u00ab se bat \u00bb pour l\u2019obtenir, sans nouveaut\u00e9 \u00e0 ce jour.<\/p>\n

Seat, elle, ne pr\u00e9voit aucun mod\u00e8le \u00e9lectrique. Elle pr\u00e9pare des versions hybrides l\u00e9g\u00e8res de l\u2019Ibiza et de l\u2019Arona pour 2027. Sa survie apr\u00e8s 2030 reste un sc\u00e9nario parmi d\u2019autres, sans d\u00e9cision prise. \u00ab La r\u00e9glementation sera ce qui tracera la voie \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Haupt. Le 3 septembre, l\u2019hebdomadaire WirtschaftsWoche avait \u00e9voqu\u00e9 un retrait de Seat d\u2019ici fin 2029. Seat a r\u00e9pondu qu\u2019aucune d\u00e9cision n\u2019existait.<\/p>\n

Seat Cupra : pourquoi le groupe freine<\/h3>\n

Le groupe vient de mener la plus grosse offensive de mod\u00e8les de son histoire. Il a investi plus de 3 milliards d\u2019euros pour \u00e9lectrifier Martorell. Il juge maintenant venu le moment de rentabiliser ces investissements, selon elEconomista. Son objectif : une marge op\u00e9rationnelle de 6 % en 2030, jamais atteinte dans son histoire.<\/p>\n

Haupt avance aussi la r\u00e9glementation europ\u00e9enne sur le CO\u2082 et le co\u00fbt de d\u00e9veloppement de chaque mod\u00e8le. Un nouveau Seat \u00e9lectrique serait \u00ab un tr\u00e8s gros effort pour le groupe et pour cette soci\u00e9t\u00e9 \u00bb. Cupra rapporte plus par v\u00e9hicule : c\u2019est la marque aux meilleures marges du groupe.<\/p>\n

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Livraisons janvier-septembre 2026<\/th>\nVolume<\/th>\nVariation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Seat et Cupra<\/td>\n433 400<\/td>\n\u22121,4 %<\/td>\n<\/tr>\n
Cupra<\/td>\n250 600<\/td>\n+2 %<\/td>\n<\/tr>\n
Seat<\/td>\n182 800<\/td>\n\u22126 %<\/td>\n<\/tr>\n
Seat Ibiza<\/td>\n78 600<\/td>\n+10 %<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Le march\u00e9 \u00e9lectrique, lui, progresse. En Espagne, les voitures \u00e9lectriques et hybrides rechargeables ont repr\u00e9sent\u00e9 34 % des immatriculations de septembre (+56 %), selon l\u2019ANFAC.<\/p>\n

Martorell : une usine pleine, un avenir \u00e0 d\u00e9cider<\/h3>\n

La production du Cupra Raval et du Volkswagen ID. Polo d\u00e9borde les pr\u00e9visions. Le Raval a re\u00e7u 52 100 commandes depuis avril, plus du double des pr\u00e9visions, et environ 15 000 ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es, selon elDiario.es. Avec l\u2019ID. Polo, les commandes d\u00e9passent 100 000. La production est vendue jusqu\u2019en f\u00e9vrier.<\/p>\n

La ligne passera \u00e0 2,5 \u00e9quipes en novembre, avec 820 \u00e0 930 v\u00e9hicules par jour, selon elDiario.es. L\u2019objectif est de passer \u00e0 trois \u00e9quipes en 2027, pour une capacit\u00e9 de 300 000 voitures par an. L\u2019usine a embauch\u00e9 pr\u00e8s de 1 000 personnes et emploie plus de 11 000 salari\u00e9s, selon Actualidad Motor.<\/p>\n

Le prochain projet manque encore. Haupt veut des v\u00e9hicules plus grands et plus rentables, refuse de c\u00e9der des lignes et exclut tout partenaire ext\u00e9rieur, y compris chinois. Il assure que l\u2019emploi est garanti. C\u2019est une promesse de la direction, pas un engagement contractuel. Les syndicats CCOO et UGT pr\u00e9viennent que Martorell sera active en 2030, mais pas pour tous les salari\u00e9s, selon Merca2.<\/p>\n

Si vous achetez une Cupra ou une Seat<\/h3>\n

La gamme actuelle reste en vente : Formentor (toujours le mod\u00e8le le plus vendu de la marque), Leon et Raval. En France, le Raval d\u00e9marre \u00e0 25 995 \u20ac (116 ch, batterie de 37 kWh) et monte jusqu\u2019\u00e0 environ 42 000 \u20ac pour la VZ de 226 ch, selon L\u2019argus (juillet 2026). Les versions \u00e9ligibles peuvent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un coup de pouce CEE jusqu\u2019\u00e0 5 170 \u20ac, selon L\u2019argus. Le Raval est vendu \u00e0 partir d\u2019environ 25 000 \u20ac en Espagne, selon la presse locale. V\u00e9rifiez les prix actuels sur le configurateur.<\/p>\n

Comptez de longs d\u00e9lais : la production est vendue jusqu\u2019en f\u00e9vrier. Pour les propri\u00e9taires de Seat, Haupt promet quinze ans de service et de pi\u00e8ces apr\u00e8s le dernier mod\u00e8le si la marque dispara\u00eet.<\/p>\n

L\u2019industrie automobile espagnole sous pression<\/h3>\n

La semaine commence par Renault Valladolid, dont le PDG s\u2019inqui\u00e8te pour l\u2019usine apr\u00e8s 2030. Chez Seat Cupra comme chez Renault, la r\u00e9glementation europ\u00e9enne et la concurrence chinoise p\u00e8sent sur les d\u00e9cisions industrielles.<\/p>\n

\u00c0 Bruxelles, la Commission a propos\u00e9 en d\u00e9cembre 2025 de ramener l\u2019objectif de 2035 \u00e0 90 % de r\u00e9duction des \u00e9missions. Le vote pr\u00e9vu le 5 octobre au Parlement europ\u00e9en a \u00e9t\u00e9 report\u00e9, selon Catalunya Press. La nouvelle date du 23 novembre n\u2019est pas confirm\u00e9e. Sur le salon, 20 des quelque 60 marques sont chinoises, deux fois plus qu\u2019en 2024, selon Reuters.<\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes<\/h3>\n

Y aura-t-il une nouvelle Cupra avant 2030 ?<\/h4>\n

Pas de mod\u00e8le enti\u00e8rement nouveau avant 2030, selon Markus Haupt. La gamme actuelle continue.<\/p>\n

Seat va-t-elle dispara\u00eetre ?<\/h4>\n

Aucune d\u00e9cision n\u2019est prise, selon Haupt. La disparition apr\u00e8s 2030 est l\u2019un des sc\u00e9narios \u00e9tudi\u00e9s.<\/p>\n

L\u2019usine de Martorell va-t-elle fermer ?<\/h4>\n

Rien ne l\u2019indique : elle produit le Raval et l\u2019ID. Polo et sa production est vendue jusqu\u2019en f\u00e9vrier. En revanche, son prochain grand projet n\u2019est pas attribu\u00e9.<\/p>\n

Combien co\u00fbte la Cupra Raval en France ?<\/h4>\n

De 25 995 \u00e0 environ 42 000 \u20ac, selon L\u2019argus (juillet 2026).<\/p>\n

Sources et photos : R\u00e9daction LCE (avec l\u2019aide de l\u2019IA)<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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