{"id":68870,"date":"2026-03-08T17:10:42","date_gmt":"2026-03-08T17:10:42","guid":{"rendered":"https:\/\/immo.lecourrier.es\/index.php\/2026\/03\/08\/la-concurrence-stimule-lalta-velocidad-entre-madrid-barcelone-et-valence-2\/"},"modified":"2026-04-25T00:26:42","modified_gmt":"2026-04-25T00:26:42","slug":"la-concurrence-stimule-lalta-velocidad-entre-madrid-barcelone-et-valence-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/immo.lecourrier.es\/index.php\/2026\/03\/08\/la-concurrence-stimule-lalta-velocidad-entre-madrid-barcelone-et-valence-2\/","title":{"rendered":"La concurrence stimule l’Alta Velocidad entre Madrid, Barcelone et Valence"},"content":{"rendered":"

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La concurrence a stimul\u00e9 le nombre de passagers sur les corridors ferroviaires Madrid-Barcelone (+57%) et Madrid-Valence (+119%) entre janvier et mars 2023, le premier trimestre complet au cours duquel le rail \u00e0 grande vitesse espagnol comptait 3 op\u00e9rateurs – Renfe, Ouigo et Iryo – offrant leurs services sur les 2 itin\u00e9raires, selon les donn\u00e9es correspondant au T1-2023 de la Commission nationale des march\u00e9s et de la concurrence (CNMC).<\/em> <\/p>\n

Le corridor Madrid-Alicante, sur lequel seule Renfe op\u00e8re, a obtenu des r\u00e9sultats plus modestes, avec un peu plus d’un demi-million de passagers (506.500), soit 20% de plus qu’au m\u00eame trimestre de 2022.<\/p>\n

L’augmentation du nombre de passagers n’a pas couvert la totalit\u00e9 de l’offre de si\u00e8ges et le taux d’occupation sur le Madrid-Barcelone (passagers\/places offertes) a \u00e9t\u00e9 de 87%, soit 6 points de moins qu’au premier trimestre 2022. Dans le cas de Madrid-Valence, il \u00e9tait de 70% (+1,5 pp) et dans le cas de Madrid-S\u00e9ville, il \u00e9tait de 87,5% (+12,5 pp). <\/p>\n

Part de march\u00e9 de la grande vitesse
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Iryo, qui a op\u00e9r\u00e9 sur le corridor Madrid-Barcelone pour le premier trimestre complet, a atteint une part de march\u00e9 de 17,5%. AVE, 48% ; Ouigo, 23,9% et AVLO, 10,6%.<\/p>\n

Sur le corridor Madrid-Valence, AVE a \u00e9galement obtenu la part de march\u00e9 la plus \u00e9lev\u00e9e, soit 43,3%. Ouigo, apr\u00e8s la r\u00e9duction de son offre avec le retour \u00e0 cinq services quotidiens dans chaque direction et la r\u00e9duction des services doubles, a obtenu 26,2% de part de march\u00e9. AVLO a obtenu 17,2% et Iryo 13,3%.<\/p>\n

Impact sur les prix
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Les r\u00e9ductions de prix les plus importantes ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es sur Madrid-Barcelone et Madrid-Valence (jusqu’\u00e0 22-23%) et ont \u00e9t\u00e9 moins marqu\u00e9es sur Madrid-Malaga (6%), Madrid-S\u00e9ville (0,8%) et Madrid-Alicante (0%).<\/p>\n

Un billet entre Madrid et Barcelone pouvait \u00eatre achet\u00e9 pour environ 33\u20ac en moyenne sur Iryo et Ouigo et pour 40\u20ac en moyenne sur AVLO ; l’AVE avait le prix moyen le plus \u00e9lev\u00e9, environ 66\u20ac. Entre Madrid et Valence, le prix moyen \u00e9tait de 21-22\u20ac avec Iryo, Ouigo et AVLO et de 38\u20ac avec Renfe.<\/p>\n

Autres services aux passagers
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La gratuit\u00e9 de Cercan\u00edas et de Media Distancia Convencional, ainsi que les r\u00e9ductions de 50% sur Media Distancia en Alta Velocidad pour les voyageurs fr\u00e9quents ont permis \u00e0 ces services de maintenir leur nombre de passagers au cours d’un trimestre qui enregistre traditionnellement des baisses.<\/p>\n

Pour le service conventionnel Media Distancia, le nombre de passagers a diminu\u00e9 de pr\u00e8s de 16%, mais il a tout de m\u00eame augment\u00e9 de 83% par rapport au m\u00eame trimestre de 2022.<\/p>\n

Le service Conventional Larga Distancia a enregistr\u00e9 une baisse saisonni\u00e8re de 10% du nombre de passagers, mais repr\u00e9sente une augmentation de 14% en glissement annuel. Ce service n’a pas encore r\u00e9ussi \u00e0 retrouver les niveaux d’avant la pand\u00e9mie.<\/p>\n

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