{"id":67071,"date":"2026-03-07T21:36:01","date_gmt":"2026-03-07T21:36:01","guid":{"rendered":"https:\/\/immo.lecourrier.es\/index.php\/2026\/03\/07\/renfe-reclame-116-millions-a-talgo-pour-les-retards-davril\/"},"modified":"2026-04-18T17:50:17","modified_gmt":"2026-04-18T17:50:17","slug":"renfe-reclame-116-millions-a-talgo-pour-les-retards-davril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/immo.lecourrier.es\/index.php\/2026\/03\/07\/renfe-reclame-116-millions-a-talgo-pour-les-retards-davril\/","title":{"rendered":"Renfe r\u00e9clame 116 millions \u00e0 Talgo pour les retards d’Avril"},"content":{"rendered":"

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Renfe a r\u00e9clam\u00e9 116 millions d’euros \u00e0 Talgo par lettre pour les retards dans la livraison des trains Avril, qui ont \u00e9t\u00e9 mis en service en mai dernier, deux ans et demi apr\u00e8s la date convenue dans le contrat. Il s’agit de l’ex\u00e9cution de la p\u00e9nalit\u00e9 pr\u00e9vue dans le contrat sign\u00e9 par les deux entreprises et s’appuie sur un rapport juridique qui stipule que l’op\u00e9rateur public est tenu d’ex\u00e9cuter ces p\u00e9nalit\u00e9s. La r\u00e9clamation intervient au milieu du processus de vente du constructeur de trains, avec plusieurs acteurs sur le plateau de jeu.<\/em><\/p>\n

La formule utilis\u00e9e par l’entreprise publique est la retenue des paiements qu’elle doit effectuer \u00e0 Talgo pour les paiements en attente du contrat S106, \u00e9galement connu sous le nom d’Avril.<\/p>\n

Bien que pour l’instant le paiement demand\u00e9 soit de 116 millions d’euros, Renfe a annonc\u00e9 une autre demande de 50 millions d’euros pour le manque \u00e0 gagner d\u00e9riv\u00e9 des retards dans la mise en service, qui sera justifi\u00e9e plus tard, et une autre de 80.000 euros par jour \u00e0 partir du 1er avril jusqu’\u00e0 la livraison des trains, qui a eu lieu \u00e0 la fin du mois.<\/p>\n

Le document envoy\u00e9 souligne que les arguments avanc\u00e9s par Talgo pour expliquer les retards de livraison ne justifient pas de tels retards dans la fabrication du S106. Talgo a toujours attribu\u00e9 les retards de fabrication \u00e0 des \u00ab cas de force majeure \u00bb et \u00e0 des causes \u00ab exog\u00e8nes \u00bb \u00e0 l’entreprise, notamment des baisses de production et des interf\u00e9rences dans la cha\u00eene d’approvisionnement g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le covid-19 et d’autres \u00e9v\u00e9nements g\u00e9opolitiques.<\/p>\n

Contrat de 1 491 millions d’euros<\/h3>\n

Le contrat stipule que les p\u00e9nalit\u00e9s ne peuvent exc\u00e9der 20% de la valeur du contrat. En 2016, Renfe a confi\u00e9 \u00e0 Talgo la construction de 30 trains \u00e0 grande vitesse pour un montant de 1.281 millions d’euros, montant qui s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1.491 millions d’euros en incluant la maintenance.<\/p>\n

Les trains devaient initialement \u00eatre livr\u00e9s \u00e0 partir de janvier 2021 pour entrer en service cet \u00e9t\u00e9 sur les liaisons entre Madrid, la Galice et les Asturies, mais apr\u00e8s plusieurs modifications demand\u00e9es par Renfe, la date a \u00e9t\u00e9 repouss\u00e9e \u00e0 juillet 2022. Finalement, le constructeur a commenc\u00e9 \u00e0 livrer les S106 en avril dernier, avec un retard de deux ans, et leur circulation sur le r\u00e9seau ferroviaire a d\u00e9but\u00e9 le 21 mai dernier. A ce jour, 7 trains n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s.<\/p>\n

Depuis leur mise en service, les nouveaux trains ont subi de multiples pannes et provoqu\u00e9 des retards importants, notamment durant les mois d’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Une plainte qui intervient alors que Talgo est sur le point d’\u00eatre vendu<\/h3>\n

Cette affirmation intervient alors que Talgo est plong\u00e9 dans un processus d’achat qui a commenc\u00e9 par une offre de rachat du groupe hongrois Magyar Vagon en mars dernier, que le gouvernement a interdite en ao\u00fbt pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, et qui proposait 5 euros par action et \u00e9valuait l’entreprise \u00e0 620 millions d’euros.<\/p>\n

Aujourd’hui, la table est ouverte, avec une offre du groupe basque Sidenor pour une participation de 29,9%, \u00e0 un prix inf\u00e9rieur \u00e0 5 euros, qu’il n\u00e9gocie avec l’actionnaire principal de Talgo, le fonds Trilantic, syndiqu\u00e9 jusqu’\u00e0 la fin de l’ann\u00e9e avec les actions de la famille Abell\u00f3 et d’une partie des fondateurs de l’entreprise, qui repr\u00e9sentent ensemble 40% du capital. En fait, la demande de Renfe est parvenue \u00e0 Talgo au moment o\u00f9 le ministre des transports, \u00d3scar Puente, visitait l’usine de Sidenor.<\/p>\n

Jos\u00e9 Antonio Jainaga, pr\u00e9sident de Sidenor, et le ministre \u00d3scar Puente. Source : Minist\u00e8re des Transports : Minist\u00e8re des transports.<\/figcaption><\/figure>\n

La participation du fournisseur polonais de v\u00e9hicules ferroviaires Pesa, qui produit des locomotives, des trains r\u00e9gionaux et des tramways, mais pas de mat\u00e9riel \u00e0 grande vitesse, est \u00e9galement envisag\u00e9e.<\/p>\n

Selon des sources consult\u00e9es par EFE, Pesa a la capacit\u00e9 industrielle de renforcer les positions de Talgo, qui a un carnet de commandes de plus de 4 milliards d’euros, mais manque de \u00ab muscle industriel \u00bb.<\/p>\n

La SEPI pourrait \u00e9galement entrer dans l’\u00e9quation, avec des capitaux publics, pour garantir la propri\u00e9t\u00e9 espagnole d’une entreprise que le gouvernement consid\u00e8re comme strat\u00e9gique.<\/p>\n

Source : Hosteltur<\/a><\/p>\n

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