Cadenadesuministro, 22 mars 2022<\/p>\n
La distribution du fret urbain est souvent prise dans le dilemme de devoir choisir entre durabilit\u00e9 et efficacit\u00e9.<\/strong> Dans un secteur o\u00f9 les marges sont minces et la concurrence f\u00e9roce, cette \u00e9quation tend \u00e0 pencher vers le co\u00fbt.<\/p>\n Cependant, quelque chose commence \u00e0 changer radicalement pour les clients finaux. La prise de conscience sociale croissante a un impact sur la fabrication et le commerce<\/strong>, et cette pression environnementale est transf\u00e9r\u00e9e aux acteurs des cha\u00eenes d’approvisionnement pour qu’ils r\u00e9duisent leurs \u00e9missions, ce qui se refl\u00e8te de plus en plus dans les contrats.<\/p>\n Ce changement de priorit\u00e9s, ainsi que la pression l\u00e9gislative en faveur de l’introduction de zones d’acc\u00e8s restreint et de la limitation de la circulation des v\u00e9hicules les plus polluants, signifie que les entreprises du secteur doivent modifier leurs op\u00e9rations afin de ma\u00eetriser leurs co\u00fbts, tout en s’adaptant \u00e0 un mod\u00e8le plus durable sur le plan environnemental.<\/p>\n De plus, ce processus de changement se d\u00e9roule en pleine pand\u00e9mie et avec une forte croissance des envois en ligne, ce qui rend d’autant plus imp\u00e9ratif de trouver un mod\u00e8le qui allie rentabilit\u00e9 et respect de l’environnement<\/strong>. \u00c0 cet \u00e9gard, une \u00e9tude de Gartner indique que le commerce \u00e9lectronique continuera de cro\u00eetre jusqu’en 2026, au moins \u00e0 un rythme de 22 % par an.<\/p>\n La tendance dans le secteur est \u00e0 une plus grande concentration des stocks pr\u00e8s des principales zones de consommation, dans le but de r\u00e9duire la distance entre les entrep\u00f4ts et les consommateurs finaux, afin d’optimiser les services, mais sans encourir de co\u00fbts suppl\u00e9mentaires excessifs.<\/p>\n Cependant, le mod\u00e8le n’est pas non plus tout \u00e0 fait clair. Les donn\u00e9es recueillies par Merlin Properties<\/strong> consid\u00e8rent qu’il est possible d’effectuer des livraisons quotidiennes \u00e0 partir de la premi\u00e8re couronne de Madrid et de Barcelone, avec des v\u00e9hicules de livraison diesel.<\/p>\n De m\u00eame, l’\u00e9volution rapide des v\u00e9hicules \u00e9lectriques leur permettra bient\u00f4t d’effectuer des livraisons \u00e0 partir de ces zones situ\u00e9es \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie des principales villes du pays, gr\u00e2ce \u00e0 leur autonomie et \u00e0 leur capacit\u00e9 de charge. En outre, selon Merlin, deux types d’installations s’ouvrent \u00e9galement.<\/p>\n D’une part, les \u00ab\u00a0dark stores\u00a0\u00bb <\/strong>sont utilis\u00e9s pour les livraisons de produits alimentaires \u00e0 temp\u00e9rature contr\u00f4l\u00e9e, tandis que d’autre part, les hubs urbains<\/strong> sont principalement utilis\u00e9s pour les livraisons rapides de colis dans les services de commerce \u00e9lectronique.<\/p>\n Au fur et \u00e0 mesure que les restrictions se g\u00e9n\u00e9raliseront, voire limiteront le nombre de v\u00e9hicules de livraison, le besoin de hubs urbains dans des lieux strat\u00e9giques se fera de plus en plus sentir. En outre, l’op\u00e9rabilit\u00e9 des hubs urbains est \u00e9galement en question, car ils ne sont pas rentables aujourd’hui, m\u00eame s’ils seront la solution lorsque le temps d’acc\u00e8s \u00e0 la ville est \u00e9lev\u00e9 ou s’il y a des restrictions de trafic, comme cela est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vu, donc il y a encore du temps avant qu’ils ne deviennent une solution appropri\u00e9e pour la livraison urbaine.<\/p>\n Toutefois, Merlin souligne \u00e9galement que le co\u00fbt immobilier de ces installations n’est pas \u00e9lev\u00e9, s’il est calcul\u00e9 sur la base d’une livraison, et qu’il est donc possible d’utiliser ces sites de mani\u00e8re rentable.<\/p>\n D’autre part, quelques emplacements strat\u00e9giques peuvent couvrir les d\u00e9lais de livraison pour les services autres que la livraison ultra-rapide.<\/p>\n En somme, un rapport pr\u00e9par\u00e9 par Miebach <\/strong>\u00e0 la demande de Merlin Properties<\/strong>, souligne que le commerce \u00e9lectronique va continuer \u00e0 se d\u00e9velopper \u00e0 un rythme soutenu dans les ann\u00e9es \u00e0 venir et qu’il doit chercher des alternatives aux livraisons traditionnelles par camionnette, notamment en raison des restrictions d’acc\u00e8s qui sont mises en place dans un nombre croissant de villes europ\u00e9ennes.<\/p>\n Ce secteur peut b\u00e9n\u00e9ficier du mod\u00e8le des hubs urbains et de la livraison du dernier kilom\u00e8tre avec des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou des bicyclettes, ce qui r\u00e9sout bon nombre des probl\u00e8mes li\u00e9s aux livraisons traditionnelles.<\/p>\n Le centre urbain rend la livraison du dernier kilom\u00e8tre moins ch\u00e8re en \u00e9tant plus proche des destinataires, notamment dans le cas des livraisons \u00e0 v\u00e9lo, qui sont moins ch\u00e8res que les camionnettes. Toutefois, sa rentabilit\u00e9 d\u00e9pend \u00e9galement d’autres facteurs tels que la double manutention ou le double transport.<\/p>\n Une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e pour chaque p\u00f4le urbain<\/strong>, en tenant compte de la zone de livraison, du temps qu’il faut pour entrer dans la ville et des difficult\u00e9s d’acc\u00e8s auxquelles il faut faire face dans chaque cas.<\/p>\n Ce sch\u00e9ma de travail \u00e0 venir implique que les administrations publiques devront prendre position par rapport \u00e0 ce changement de mod\u00e8le, qu’elles agissent en tant que facilitateurs de l’activit\u00e9 de prestation, en tant que simples r\u00e9gulateurs, ou m\u00eame qu’elles assument le r\u00f4le de concurrents, \u00e9tant donn\u00e9 que cela pourrait \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un service public.<\/p>\n Dans ce contexte, le document souligne comme avantages de ces installations, entre autres, la possibilit\u00e9 d’effectuer les trajets en v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou en v\u00e9los, tous deux beaucoup moins chers que les camionnettes.<\/strong><\/p>\n De m\u00eame, ces v\u00e9hicules sont plus faciles \u00e0 garer en milieu urbain, ce qui permet un gain de temps \u00e9norme pour les services de livraison dans un environnement o\u00f9 les espaces de chargement et de d\u00e9chargement sont rares.<\/p>\n Les hubs rendent \u00e9galement la livraison du dernier kilom\u00e8tre moins ch\u00e8re en \u00e9tant plus proches des destinataires, ce qui leur permet de s’adapter \u00e0 des horaires beaucoup plus commodes et d’obtenir des engagements de livraison plus importants.<\/p>\n En outre, gr\u00e2ce \u00e0 cette possibilit\u00e9, le nombre de livraisons rat\u00e9es est beaucoup plus faible, ce qui repr\u00e9sente une grande \u00e9conomie de temps et de frais de retour, dans un segment qui pr\u00e9sente l’une de ses principales faiblesses dans ce facteur en raison des d\u00e9sagr\u00e9ments qu’il g\u00e9n\u00e8re pour les utilisateurs du canal en ligne, de la distorsion qu’il introduit dans les op\u00e9rations et des co\u00fbts g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par la logistique inverse.<\/p>\n En revanche, comme il n’existe pas de restrictions nocturnes pour les v\u00e9hicules de remorquage, il est possible de profiter de cette p\u00e9riode pour effectuer des travaux de distribution sans encombrement.<\/p>\n Enfin, les travaux assurent qu’au fur et \u00e0 mesure que les v\u00e9hicules circulent avec moins de paquets et sur des distances plus courtes <\/strong>en raison de la proximit\u00e9 des destinations, le taux d’accidents et de vols diminue consid\u00e9rablement.<\/p>\n Pour le d\u00e9veloppement de ces installations, l’\u00e9tude pr\u00e9par\u00e9e par Miebach pour Merlin Properties rend \u00e9galement compte de certains facteurs \u00e0 prendre en compte.<\/p>\n Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, elle indique que l’augmentation de la manutention dans les centres urbains oblige \u00e0 effectuer la coupure plus t\u00f4t<\/strong>, ce qui implique des co\u00fbts de personnel plus \u00e9lev\u00e9s pour la pr\u00e9paration des livraisons et une remise en question des op\u00e9rations.<\/p>\n L’existence d’un deuxi\u00e8me transport urbain a \u00e9galement un impact sur les co\u00fbts qui doit \u00eatre pris en compte et, enfin, ces installations rendent n\u00e9cessaire la mise \u00e0 jour des flottes si l’on veut \u00e9viter les restrictions dans les zones \u00e0 faible \u00e9mission, ce qui, \u00e0 l’heure actuelle, implique de supposer un co\u00fbt par utilisation de v\u00e9hicules plus chers que leurs homologues \u00e0 moteur diesel.<\/p>\n Quoi qu’il en soit, il semble que les centres urbains commencent \u00e0 offrir certains avantages, notamment dans certains segments du dernier kilom\u00e8tre, comme le commerce rapide ou la livraison de nourriture.<\/p>\n Ces deux segments partagent certaines caract\u00e9ristiques, car ils sont r\u00e9alis\u00e9s dans des services critiques et avec des biens qui n\u00e9cessitent un traitement sp\u00e9cifique soit en raison de leurs propres caract\u00e9ristiques de conservation, soit en raison du traitement critique qu’ils re\u00e7oivent dans leurs op\u00e9rations pour atteindre les clients finaux dans des d\u00e9lais vraiment courts.<\/p>\n Dans tous les cas, c’est l’\u00e9volution du commerce \u00e9lectronique lui-m\u00eame qui marquera les \u00e9tapes \u00e0 suivre dans les changements requis par les op\u00e9rations. <\/strong>Il sera donc n\u00e9cessaire de trouver un \u00e9quilibre entre deux tendances a priori oppos\u00e9es.<\/p>\n D’une part, les ventes dans le canal en ligne continueront de cro\u00eetre dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, selon tous les analystes, ce qui impliquera une augmentation des livraisons urbaines, qu’il s’agisse de livraisons \u00e0 domicile ou de livraisons aux magasins de proximit\u00e9, aux magasins de consignation et autres \u00e9tablissements.<\/p>\n Cependant, on observe parall\u00e8lement une prise de conscience environnementale croissante qui pr\u00e9conise une plus grande rationalit\u00e9 dans l’utilisation des services de distribution urbaine <\/strong>afin de r\u00e9duire l’empreinte des livraisons gr\u00e2ce \u00e0 des services programm\u00e9s ou au regroupement des envois, entre autres tendances.<\/p>\n Dans le m\u00eame temps, les op\u00e9rateurs recherchent une solution qui leur permette d’allier la rentabilit\u00e9 sur un segment de march\u00e9 tr\u00e8s concurrentiel, la fourniture d’un service client personnalis\u00e9, la mise \u00e0 profit des nouvelles technologies, sans perdre de vue la responsabilit\u00e9 environnementale.<\/p>\nDe nouvelles installations pour un nouveau casting<\/strong><\/h3>\n
\u00c0 cet \u00e9gard, un nouveau paysage s’ouvre, dans lequel les restrictions impos\u00e9es aux v\u00e9hicules les plus polluants pourraient, dans un avenir assez proche, \u00eatre \u00e9tendues au nombre d’unit\u00e9s de livraison pouvant fonctionner dans chaque ville, afin d’\u00e9viter les encombrements, qui restent l’un des principaux probl\u00e8mes des grandes villes, notamment aux heures de pointe.<\/p>\nLe co\u00fbt des centres urbains<\/strong><\/h3>\n
Avantages des centres urbains<\/strong><\/h3>\n
Les centres urbains comptent sur leur proximit\u00e9 avec les clients finaux pour rendre la livraison du dernier kilom\u00e8tre moins ch\u00e8re et r\u00e9duire les livraisons manqu\u00e9es, l’un des points faibles du commerce \u00e9lectronique.<\/strong><\/h4>\n