Hosteltur, 21 avril 2022<\/p>\n
La SNCF, qui n’a pas voulu renouveler l’accord avec son homologue espagnol Renfe pour continuer \u00e0 exploiter des services internationaux entre la France et l’Espagne, exploitera seule la ligne \u00e0 grande vitesse entre Paris et Barcelone \u00e0 partir de d\u00e9cembre de cette ann\u00e9e, lorsque l’accord \u00ab\u00a0Renfe-SNCF en coop\u00e9ration\u00a0\u00bb<\/strong>, coordonn\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 de commercialisation conjointe Elipsos, prendra fin. <\/p>\n L’accord devait expirer \u00e0 la fin de 2021 et a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 d’un an en raison de la pand\u00e9mie de COVID-19. La compagnie exploite deux lignes reliant Barcelone \u00e0 Paris et Lyon et pr\u00e9voyait \u00e0 l’\u00e9poque de doubler prochainement les liaisons, notamment une liaison entre Madrid et Marseille <\/strong>avec des arr\u00eats interm\u00e9diaires \u00e0 Tarragone et Saragosse.<\/strong><\/p>\n Des sources de la SNCF ont d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Efe qu’elles travaillaient au lancement d’une offre 100% propre entre Paris et Barcelone, \u00ab\u00a0en synergie avec le reste de l’exploitation domestique\u00a0\u00bb en France.<\/p>\n La ligne sera couverte par ses TGV Inoui. Les sources, qui n’ont pas fait allusion aux autres trains exploit\u00e9s conjointement avec Renfe \u00e0 travers la filiale Elipsos (Lyon-Barcelone et Marseille-Madrid), ont soulign\u00e9 que \u00ab\u00a0nous envisageons une projection ambitieuse sur le march\u00e9 ib\u00e9rique en pleine expansion\u00a0\u00bb.<\/p>\n La SNCF a tenu \u00e0 pr\u00e9ciser que toute \u00e9volution des services du corridor entre la capitale fran\u00e7aise et la capitale catalane se fera \u00ab\u00a0en concertation avec l’ensemble des agents d’Elipsos, afin de leur offrir un accompagnement personnalis\u00e9 le moment venu\u00a0\u00bb.<\/p>\n Renfe et la SNCF exploitent des services ferroviaires transfrontaliers par l’interm\u00e9diaire d’Elipsos depuis 2013, mais selon l’entreprise publique fran\u00e7aise, si la ligne Paris-Barcelone a d\u00e9montr\u00e9 son \u00ab\u00a0potentiel\u00a0\u00bb face \u00e0 la concurrence du transport a\u00e9rien, la pand\u00e9mie a \u00ab\u00a0fortement affaibli\u00a0\u00bb les r\u00e9sultats de la filiale commune depuis 2020.<\/p>\n Il a assur\u00e9 qu’il a essay\u00e9 avec Renfe de trouver des solutions pour am\u00e9liorer la performance \u00e9conomique d’Elipsos, mais \u00ab\u00a0aucune solution commune satisfaisante n’a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e\u00a0\u00bb, donc, en f\u00e9vrier dernier, il a communiqu\u00e9 la r\u00e9siliation de l’accord qui prendra fin le 12 d\u00e9cembre.<\/p>\n L’op\u00e9rateur fran\u00e7ais a fait son entr\u00e9e sur le march\u00e9 espagnol avec sa propre exploitation en mai 2021 avec sa marque low-cost \u00e0 grande vitesse Ouigo sur la ligne Madrid-Barcelone. Bient\u00f4t, elle pr\u00e9voit d’op\u00e9rer dans quelques semaines sur le corridor Madrid-Valence et, avant la fin de l’ann\u00e9e, sur le corridor Madrid-Alicante.<\/p>\n