Personne ne le sait, mais la petite ville de\u00a0Teruel\u00a0(situ\u00e9e \u00e0\u00a0311 kms\u00a0de Madrid et \u00e0\u00a0144 kms\u00a0au nord-ouest de Valencia)\u00a0poss\u00e8de depuis pr\u00e8s de 15 ans, un a\u00e9roport qui ne re\u00e7oit\u00a0aucuns passagers\u00a0puisqu\u2019 il s\u2019agit tout simplement de ce que l\u2019on appelle, un cimeti\u00e8re pour avion en fin de vie.<\/p>\n
L<\/span>\u2019irruption du\u00a0Covid\u00a0et la chute du trafic a\u00e9rien\u00a0obligent\u00a0les compagnies \u00e0 \u00ab ranger \u00bb de nombreux appareils en attendant qu\u2019ils reprennent du service :\u00a0car depuis 1995, le nombre de vols dans le monde n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi bas et par cons\u00e9quent, le nombre d\u2019avions clou\u00e9s au sol, n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n De cimeti\u00e8re \u00e0 parking<\/strong>\u00a0Ces faux a\u00e9roports sont\u00a0appel\u00e9s\u00a0des \u00ab cimeti\u00e8res \u00bb, car les compagnies a\u00e9riennes envoient leurs appareils obsol\u00e8tes dans ces aires de stockage, g\u00e9n\u00e9ralement des zones secs et arides, car ce climat permet de les maintenir en bon \u00e9tat avant leur remise en service ou leur recyclage.\u00a0Du coup, avec l\u2019arr\u00eat du trafic, l\u2019a\u00e9roport de\u00a0Teruel, avec plus d\u2019une centaine d\u2019avions\u00a0(dont plusieurs A380)\u00a0est devenu la plus grande plateforme a\u00e9roportuaire\u00a0MRO\u00a0(Maintenance\u00a0and\u00a0Repair\u00a0Organization)\u00a0d\u2019Europe.\u00a0Au total, environ 400 personnes travaillent dans les diff\u00e9rentes entreprises qui g\u00e8rent le recyclage et les r\u00e9parations de tous ces appareils.\u00a0De\u00a0nouveaux espaces\u00a0sont d\u2019ailleurs en cours d\u2019am\u00e9nagement pour accueillir les nouveaux venus et en 1 an le chiffre d\u2019affaire a augment\u00e9 de\u00a030 %.<\/p>\n La gestion du stationnement des avions est, \u00e0 grande \u00e9chelle, un d\u00e9fi pour l\u2019industrie et les compagnies a\u00e9riennes qui doivent trouver de l\u2019espace pour leurs appareils abandonn\u00e9s.\u00a0Les pistes de d\u00e9collage, les hangars ainsi que les pistes d\u2019atterrissage des grands a\u00e9roports du monde entier, se sont transform\u00e9s ces derniers mois, en une v\u00e9ritable aire de stationnement, mais co\u00fbtent tr\u00e8s cher, d\u2019o\u00f9 l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019avoir recours \u00e0 la plateforme de\u00a0Teruel.\u00a0L\u2019histoire peu connue de l\u2019a\u00e9roport de\u00a0Teruel\u00a0a commenc\u00e9 en 2007, avec un consortium form\u00e9 par le gouvernement d\u2019Aragon et le Conseil municipal.\u00a0Ils ont d\u00e9cid\u00e9 de cr\u00e9er un a\u00e9roport industriel pour le stationnement, le recyclage et l\u2019entretien des avions.\u00a0C\u2019\u00e9tait un investissement peu co\u00fbteux\u00a0(40 millions d\u2019euros)\u00a0et d\u2019autant plus int\u00e9ressant qu\u2019il n\u2019existait pas de centre de ce type en Espagne.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, avec 130 avions, la capacit\u00e9 d\u2019accueil de l\u2019a\u00e9roport de\u00a0Teruel\u00a0est sur le point d\u2019\u00eatre d\u00e9pass\u00e9, d\u2019o\u00f9 la construction de nouveaux \u00ab\u00a0parkings\u00a0\u00bb.<\/p>\n Laurence Lemoine<\/p>\n