M. Tamayo, EjePrime, 22 mars 2022<\/p>\n
Une cha\u00eene plus longue pour la rendre plus r\u00e9sistante. Telle est la formule pr\u00e9conis\u00e9e par Ngozi Okonjo-Iweala, directrice g\u00e9n\u00e9rale de l’Organisation mondiale du commerce (OMC), <\/strong>lors de la conf\u00e9rence Global Supply Chains Forum : Easing Supply Chain Bottlenecks for a Sustainable Future, \u00e9labor\u00e9e par l’organisation. Mme Ngozi a fait valoir qu’il fallait parvenir \u00e0 un plus grand r\u00e9seau mondial de marchandises, d’o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 d’investissements priv\u00e9s et publics. <\/p>\n En outre, Mme Ngozi a soulign\u00e9 qu’il fallait diversifier les voies de transport et les itin\u00e9raires emprunt\u00e9s au niveau mondial. <\/strong>Ainsi, avec un plus grand nombre de ports et d’entreprises, le secteur sera plus diversifi\u00e9 et plus r\u00e9sistant aux perturbations telles que Covid-19 ou la crise en Ukraine. <\/p>\n Bien que les goulets d’\u00e9tranglement dans le commerce des marchandises aient \u00e9t\u00e9 plus importants \u00e0 un moment donn\u00e9 au cours des derniers mois, Bud Darr, vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif de Mediterranean Shipping Company (MSC)<\/strong>, l’une des plus grandes compagnies maritimes du monde, a averti qu’il y a encore des files d’attente dans de nombreux ports du monde entier. <\/p>\n \u00ab\u00a0A partir de MSC, nous allons diversifier les voies de transport : ports et transports alternatifs\u00a0\u00bb, a assur\u00e9 l’ex\u00e9cutif. Darr a rappel\u00e9 qu’avant la pand\u00e9mie, le secteur \u00e9tait entr\u00e9 dans une p\u00e9riode de grande tension avec des marges de plus en plus serr\u00e9es, ce qui a conduit \u00e0 affronter la pand\u00e9mie avec \u00ab\u00a0tr\u00e8s peu de marge de man\u0153uvre\u00a0\u00bb. <\/p>\n \u00ab\u00a0D\u00e9sormais, quel que soit le nombre de conteneurs suppl\u00e9mentaires que nous ajoutons au flux, nous ne ferons qu’augmenter les goulets d’\u00e9tranglement dans les ports\u00a0\u00bb, explique M. Darr. <\/p>\n Clemence Cheng<\/strong>, directeur g\u00e9n\u00e9ral europ\u00e9en de Hutchison Ports, un op\u00e9rateur portuaire pr\u00e9sent dans 52 ports r\u00e9partis dans 26 pays d’Asie, du Moyen-Orient, d’Afrique, d’Europe, des Am\u00e9riques et d’Australie, a d\u00e9clar\u00e9 que la gestion des ports avait \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 rude \u00e9preuve avant la pand\u00e9mie. <\/p>\n M. Cheng a \u00e9galement soulign\u00e9 que l’am\u00e9lioration des infrastructures portuaires est n\u00e9cessaire. \u00ab\u00a0Dans de nombreux cas, nous ne pouvons pas d\u00e9placer les marchandises vers les petits ports pour \u00e9viter les goulets d’\u00e9tranglement, car ces enclaves secondaires ne disposent pas des infrastructures n\u00e9cessaires pour faire face \u00e0 ce type de d\u00e9barquement\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 l’ex\u00e9cutif. <\/p>\n Au-del\u00e0 du transport et de l’accueil, la conf\u00e9rence a demand\u00e9 l’avis d’un pays exportateur. Rubana Huq, pr\u00e9sident du conglom\u00e9rat bangladais Mohammadi Group,<\/strong> a soulign\u00e9 que de nombreuses entreprises bangladaises ont d\u00fb faire face \u00e0 de multiples retards de paiement et ont d\u00fb diversifier leur production. \u00ab\u00a0Nous ne pouvons pas nous concentrer uniquement sur les T-shirts\u00a0\u00bb, a pr\u00e9venu M. Huq. En outre, les intervenants ont convenu de la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9coraniser le secteur.<\/p>\n\u00ab\u00a0Les compagnies maritimes ont opt\u00e9 pour des navires de plus grande capacit\u00e9 afin d’exploiter davantage les voyages face \u00e0 des marges aussi serr\u00e9es, mais le d\u00e9chargement de ces navires est tr\u00e8s co\u00fbteux\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Cheng<\/strong><\/h4>\n